机油粘度以标号形式印在包装盒上，那么机油粘度就是指机油的粘稠程度，通常是用美国汽车工程协会SAE给出的标准，用数字的形式标注在机油包装的外壳上。你比如说5W40机油，字母W后面的那个40就是SAE的粘度等级。仅表示100℃下机油的运动粘度高低，由于机油的粘度它是会随温度的变化而变化的，这就好像是一碗肉汤，你放在冰天雪地的室外，它会变成肉冻，你用筷子都很难搅得动对吧。但放在这个火上面热一下，又会变回去，香喷喷得很好吃。所以瓶子上的粘度等级，它仅仅表示机油在100℃下的运动粘度高低，数字越大也就代表机油的粘度等级越高。

那高粘度机油和低粘度的区别在哪里？

这个就好比是蜂蜜和白开水的区别嘛，你用筷子搅一下蜂蜜，糊糊的很难搅动，拎起来还能挂一点下来，白开水就不会存在这样的情况。

机油运行阻力对油耗有什么影响？

低粘度机油可以降低发动机运动阻力，那由于机油它是发动机的润滑剂，它是充斥在发动机零部件的这种缝隙之间起润滑作用的。所以粘度低的机油可以降低发动机零部件之间的摩擦阻力，也就是发动机内部的这个运行阻力了。那这就好像是在湿滑的路面，这个摩擦力就比较低，但如果地上面它这个液体不是水，不小心泼了什么果汁、糖水什么的，你脚底就感觉粘糊糊的，就是一个道理。不同转速低粘度机油省油效果不同，不少厂家对低粘度机油进行了实验，结果发现发动机内部运行阻力的降低，的确是可以省油的。长安用20粘度等级的和30粘度等级的机油做了个实验，用电脑记录下这个发动机在不同瞬间的燃油消耗率。得出来的结果呢，长安说这个低粘度机油确实能省油，但在不同转速下的省油效果是不相同。这主要是由于发动机不同零部件在不同转速下，对机油粘度需求是不一样的，对少部分部件，低粘度机油并不一定更好用，甚至会有一定副作用。低粘度机油在日常使用范围内最省油，实验结果表明，在1000到3000转的范围内，低粘度机油的副作用是最小的，节油优势是最明显的，出了这个范围，节油效果就没有那么明显了。一汽实验后节油效果为1.67%，一汽它这个搞技术的这种开发公司也用自家某款4缸发动机做了个实验，也就是用粘度等级20和30的来比一比。但是和长安不同，一汽是用NEDC循环实验对整体综合工况进行的一个测试，也就是工信部用来测油耗的那套办法。就好像说是同样一道题，一汽换了另外一种解法。发现20粘度等级的机油比30粘度等级的机油省油，省1.67%，也就证明了低粘度机油在日常工况下真的是可以省油的。不仅是能省油，在污染排放方面20粘度等级的机油也比30粘度等级要做的是更好。吉利类似实验节油效果为0.69%，那么吉利也去一探了个究竟，它拿自家的JLC-4G15发动机也做了一个类似的实验，看样子大家真的很关心。那也是拿粘度20、30比了比NEDC的循环测试。吉利的结果是20粘度等级的机油油耗百公里是7.383升，30粘度等级百公里7.457升，低粘度的机油可以省0.69%的油。这个和一汽的结论方向是一样的，但具体省了多少油确实有不同，那说明这机油的具体节油效果和发动机型号或者是其它的因素还都是有一定关系的。

什么情况下不推荐使用低粘度机油？

按使用说明推荐来加机油最好，虽然低粘度机油确实能省油，但不是粘度越低越好，你怎么不把开水倒进去对吧。还是推荐大家按照自己的车子使用说明上面的要求，来选择自己的机油型号。低粘度机油保护性不如高粘度机油，这里有一点是要跟大家分享的，低粘度机油的保护性很有可能是不如高粘度机油的。这个是由于低粘度机油的另外一项指标高温抗剪切性，它是没有高粘度机油高的，也就是说低粘度机油它更容易被发动机高速运转的零部件切碎。

如果说这个油膜它被切碎了，就像刚才剪刀一样被剪开了，这个机油它就没有办法给发动机提供润滑保护了。不推荐为了省油换低粘度机油，那么如果原厂推荐加30甚至40粘度的高粘度机油，那发动机可能还没有针对低粘度机油进行过改进，就不推荐大家为了省油，或者说省这么点油去换低粘度的机油了。那首先就因为它其实是省不了几个钱的，你看那个一汽、吉利给的数据，从30换成20，也就省了1%到2%左右的油耗。如果按照95号油算算方便，8块钱一升好了，油箱嘛60升，每箱油也就省了10块钱不到，开的少的朋友可能一星期还开不了一箱油，那么一星期也省不下10块钱。粘度过低造成发动机异常磨损，不但省不了多少钱，你换了这个低粘度的机油，如果和那个说明书不匹配，过低的话，甚至有更大的损失。你机油粘度过低，油膜没有提供足够的保护的话，有可能会造成发动机异常磨损。除此之外还有可能会导致发动机气缸密封不严，汽油沿着缝隙在边上这种曲轴箱里面就混进去了，机油寿命也会下降。